儒者变超人专业赛车场试驾奔驰E63 AMG

2008-12-23 00:00:00 来源：汽车博览 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 强大动力可以轻易做出漂移动作: 第 1/3 页：1. 每台AMG发动机都有安装技师签名第 2/3 页：2. 减震系统共有三种模式可供选择第 3/3 页：3. 强大动力可以轻易做出漂移动作

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　　位于换挡杆后方的一个按钮可以将减震系统设定为舒适、运动1 和运动2 三级。如果在平整的路面上正常行驶，驾驶者或乘客基本感觉不到三者有什么区别。只有遇到较为粗糙的路面时，人们才开始思考为什么调到舒适模式时，路面就开始变得平整。经过反复对比，反应较快的人才开始顿悟，不同模式之间的区别仅仅是底盘所传递的路感有所不同，而平稳性上几乎找不出不一样的地方。

用E63 AMG作出漂移动作很容易，但控制好很难

　　对于刻意想寻求E63 AMG 操控极限的驾驶者来说，减震系统的三种模式之间就拉开了明显的差距。作为E级轿车中的终极版本，E63的整备质量也达到了终极的1840公斤，比寻常的E280重了180公斤。这差不多相当于两三个人的分量，而且主要都是作用在发动机舱的部位。因此如果前悬挂不能对车头提供良好的支撑，那么很有分量的发动机将会使转向变得更加笨重。

　　随时都可能爆发的630牛·米扭矩对于后轮同样也是一个沉重的负担，出弯时任何不负责任的加油动作都有可能导致车尾发生扭动。当然关闭ESP后，车尾出现扭动的可能性就会大大“降低”，取而代之的就是滑动。热衷于学习螃蟹步伐的人会发现，让E63出现横向移动并不难，但驾驭起来太难了，尤其是用路感不那么直接的方向盘来控制负载很大的车头。

　　正常驾驶的情况下，和油门一样不那么积极的方向盘倒是不会给驾驶者造成压力。无论在什么道路状况下，驾驶者都可以保持一份泰然自若的姿态。恰到好处地操控灵活性不会对行驶舒适性带来任何的影响，整体感很强的底盘韧性十足。即使将减震调到最硬，也不会有人为此而抱怨，舒适且支撑良好的运动座椅甚至还能对腰部和腿部支撑进行调节。